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　　图为琼州海峡渡口近些年来由中国建造的基建项目，不管是技术水平还是规模都堪称世界第一，强势向全球展示啥叫基建狂魔，三峡只是小菜一碟，与中国这4项工程相比，西方所有基建项目都黯然失色，对于基建狂魔来说三峡那都不算啥，要知道中国基建到底有多厉害？这四大超级工程揭晓答案，它们分别是：琼州海峡跨海通道，天河工程，渤海湾通道以及浙赣粤大运河，渤海湾通道的构想是，以跨海桥梁或桥隧结合的方式建设，跨越渤海海峡的直达快捷通道。

　　图为琼州海峡渡口先说第一个，琼州海峡跨海通道，一直以来海南岛的旅游资源都吸引着来自全国各地的游客前往旅行，甚至它一年四季温暖的气候，还能吸引部分东北地区的群众前往该地区过年，如今更是被国家划为经济特区，注定未来会在经济上获得更进一步的发展，然而目前海南岛和大陆之间仍然没有桥梁或者隧道连接往返两地依然要通过渡轮或者飞机。虽然海峡本身的宽度相对较窄，乘坐渡轮，一个小时之内就能抵达，但终归比起高铁桥梁或者高速桥梁要更慢，并且货物和车辆通过海峡所耗费的时间要比旅客更长，因此在此修建一座横跨雷州海峡的跨海通道，是非常有必要的，一旦建成将更好地推动当地的经济发展，同时也更加方便往返两岸的游客。

　　图为天河工程需要进行的人工降雨第2个就是天河工程，这是一项规模非常巨大的跨区域调水工程，并且和南水北调工程比起来，这一工程的覆盖面积更广，看起来也更加科幻一些，因为他并不需要普通调水工程必须使用的管道和渠道，而是通过大气的运动来帮助人类进行水源的调配，简单来说就是，让南部地区蒸发的水气分出一部分向北方移动进入一些较为缺水的地区，例如北京和内蒙等地，然后通过人工降雨的手段，使之化为雨水落下，整个工程的调水量将会远大于南水北调，并且一旦成功就能解决全国范围内的用水难题，让充沛的雨水覆盖国家的每一个角落。第3个渤海湾通道和琼中海峡跨海通道其实相差并不大，渤海是中国的一个重要内海，然而这片海域却将辽东半岛和山东半岛相分隔开来，这两个半岛的距离，从地图上来看非常接近，距离不过100公里，如果要通过公路抵达另外一端，却需要向内陆地区绕行成百上千公里，这无疑给两地群众的交通带来巨大负面影响，同时也让中国的高铁必须绕行同样的路线，导致两岸之间没有高铁连接，而在这一通道建成之后，不光能让两座半岛之间通行城际高铁，还能让烟台等城市成为这一地区的重要交通枢纽，进而使得它的经济在高铁的带动下快速增长什么叫基建工程。

　　图为施工中的海底隧道最后一个就是浙赣粤大运河，一直以来长江和珠江两大水系，对于中国的水上运输而言，都有着相当重要的意义，然而这两条河流之间却并不相连通，这就意味着一个水系的运输船要向另一个水系运输，货物就必须先向下进入入海口，然后再从另一个水系的入海口，重新进入该河流才能运抵目的地，或者是通过陆路在两条河流之间进行货物的运输，相当耗费时间，而在这一工程建成之后，两个水系之间的货轮就能够直接通过运河进行沟通，不再需要绕行更远的距离将会成为中国水上航运业的一针强心剂，这些即将建成的超级工程才能代表中国的真正基建实力。

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