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公路建设产业调研 公路建设行业市场容量及规模分析PP电子
栏目:公司新闻 发布时间:2023-05-25 23:20:31

  PP电子公路建设是指公路网规划、公路勘察设计、公路施工、养护、管理等工作的总称。一个国家的公路建设规模根据公路运输在综合运输体系中的作用,按其政治、经济、文化、旅游等方面的重要性,再结合地理环境条件来确定。

  目前,中国公路网络已经基本形成,但还存在着总量不足和结构矛盾等突出问题PP电子。根据《国家公路网规划》,到2030年,还有2.6万公里国家高速公路待建,还有10万公里普通国省干线公路需要改造升级。中国公路发展正处在加速成网的关键阶段,公路建设只能加强,不能削弱。要坚持适度超前的原则,统筹规划、分步实施、优化结构、注重质量,发挥好公路建设对经济发展的支撑保障和投资拉动作用,为稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险作出积极贡献。当前经济下行压力较大,适度增加公路建设投资,也有利于稳增长、促就业,有利于消化钢铁、水泥等产能,有利于加快完善路网结构。

  公路建设是指公路网规划、公路勘察设计、公路施工、养护、管理等工作的总称。一个国家的公路建设规模根据公路运输在综合运输体系中的作用,按其政治、经济、文化、旅游等方面的重要性,再结合地理环境条件来确定。中国的公路建设由国家计委、国家经委和交通部划定国家干线公路网,各省、市、自治区根据国家总体规划布局,结合本地区经济发展制定本地区公路网规划(省道、县道、乡道),采取多渠道资金来源设计和修建,由交通部和下属各省、市、自治区公路部门负责养护、管理。

  根据中研普华产业研究院发布的《2022-2027年公路建设产业深度调研及未来发展现状趋势预测报告》显示:

  到“十三五”期末,公路通车里程大约510万公里,其中高速公路15.5万公里。高速公路通车里程也是居世界第一位,覆盖了98.6%的20万人口以上的城市和所有的地级行政中心。2021年2月24日,《国家综合立体交通网规划纲要》(以下简称《纲要》)对外发布,规划期为2021至2035年,远景展望到本世纪中叶。《纲要》提出,到2035年,国家综合立体交通网实体线万公里左右(不含国际陆路通道境外段、空中及海上航路、邮路里程)。其中铁路20万公里左右,公路46万公里左右,高等级航道2.5万公里左右。

  2020年末全国公路总里程519.81万公里,比2019年末增加18.56万公里。公路密度54.15公里/百平方公里,增加1.94公里/百平方公里。公路养护里程514.40万公里,占公路总里程99.0%。2020年末全国四级及以上等级公路里程494.45万公里,比2019年末增加24.58万公里,占公路总里程比重为95.1%,提高1.4个百分点。二级及以上等级公路里程70.24万公里,增加3.04万公里,占公路总里程比重为13.5%,提高0.1个百分点。高速公路里程16.10万公里,增加1.14万公里;高速公路车道里程72.31万公里,增加5.36万公里。国家高速公路里程11.30万公里,增加0.44万公里。

  2020全年完成公路固定资产投资24312亿元,比2019年增长11.0%。其中,高速公路完成13479亿元PP电子,增长17.2%;普通国省道完成5298亿元,增长7.6%;农村公路完成4703亿元,增长0.8%。2021年前三季度,完成交通固定资产投资25632亿元,同比增长2.0%,两年平均增长5.9%,其中三季度两年平均增长3.9%、增速较上半年放缓3.2个百分点。完成公路投资18657亿元,同比增长4.9%。

  “十四五”期间,以国家高速公路待贯通路段为重点,继续推进G1213、G1111等项目建设,基本建成国家高速公路实线剩余路段,实现除展望线外国家高速公路全部开工。以改造沿边地区低等级路段和加快建设待贯通路段为重点,加快打通沿边国道,实现沿边国道三级及以上公路比例达到85%。实施沿海国道提质工程,实现沿海国道二级及以上比例达90%。

  预计到2030年,交通运输需求量、主要通道交通量或将有3-4倍的增长,10.6万公里的普通国道显然已不能支撑和适应。规划对国道建设进行了深入、细致的研究,提出了一个覆盖全国所有县的基础性公路网络,将会为社会提供一种更高标准的基本交通出行服务。为此,根据《国家公路网规划(2013-2030年)》,今后十几年,中国将投入4.7万亿元,到2030年建成总规模约40万公里的国家公路网。其中,普通国道总规模约26.5万公里,将原有规划量翻了一番还多;高速公路约11.8万公里,增加3.3万公里。目前全国仍有900多个县没有国道覆盖,有18个新增的城镇人口在20万以上的城市和29个地级行政中心未实现与国家高速公路相连接。根据《规划》,普通国道将新建8000公里、升级改造10万公里,国家高速公路将新建2.5万至3.3万公里。未来的高速公路网络重心将从东部沿海地区逐渐向中西部地区转移,为GDP总值的稳健上升做出“卓越贡献”。

  交通运输是经济发展的“先行官”和“风向标”。交通运输是兴国之要、强国之基。从世界大国崛起的历史进程来看,国家要强盛,交通须先行。2019年9月19日,中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,明确从2021年到本世纪中叶,我国将分两个阶段推进交通强国建设。到2035年,基本建成交通强国,形成“三张交通网”、“两个交通圈”。

  “十三五”期间中国高速公路投资增长势头不断延续,到2020年,全国高速公路将新增通车里程4.6万公里,高速公路通车里程将达16.9万公里,增长率为37%。其中,内蒙古PP电子、广东、广西、甘肃、河北五省份新增高速公路通车里程将超过2600公里,成为全国高速公路投资热点地区。《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》显示,2018年交通基础设施重大工程项目为80个,投资约1.3万亿元。其中,国家公路投资的重点仍然将集中在高速公路领域。

  “十三五”期间,“一带一路”、“京津冀协同发展”、“长江经济带开发”三大战略进入落地实施期,西部大开发、东北振兴、中部崛起、东部加快发展“四大板块”步入协调发展新阶段,实现城镇化率达到60%左右的目标,应对好“三个1亿人”的问题。利用大数据在公路设计、建设质量、安全管理中的应用,为交通运输发展不断拓展新空间,公路建设行业迎来难得的发展机遇。

  根据“十四五”规划《纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》,围绕高质量建设国家综合立体交通网主骨架,实施国家高速公路大通道联通工程。“十四五”期间,以中西部地区为重心,加快国家高速公路待贯通路段建设,优先打通国家高速公路主线和省际衔接路段;以东中部地区为重心,推进京沪、京港澳、长深、沪昆、连霍等建设年代较早、车流量大、交通繁忙拥堵的国家高速公路主线扩容改造。

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