PP电子5月19日，成功封顶的国道104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程南岸主塔（左）。

　　新华社客户端济南5月20日电（记者朱峥）5月19日PP电子，随着最后一方混凝土的顺利浇筑，由济南城市建设集团投资、中交一公局集团承建的国道104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程南岸主塔顺利封顶。

　　5月19日，成功封顶的国道104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程南岸主塔。

　　建成于1982年的济南黄河公路大桥，为主跨220米双塔混凝土斜拉桥，是当时为亚洲第一、世界第七的桥梁。此次扩建的济南黄河公路大桥总长2518米，主桥长1028米，主跨488米，上层为双向八车道公路，下层为双线轨道交通。其中，主桥为双塔双索面钢桁梁斜拉桥，与既有黄河公路大桥并行建设，两座大桥中心间距仅为33.5米，是黄河上第一座并桥建设工程，也称“子母桥”PP电子。据了解，新建济南黄河大桥主塔设计为“宝瓶型”，塔柱斜率大，线层楼高PP电子。此外，大桥钢桁梁每延米用钢量达34.8吨，工程总用钢量达7万吨。

　　5月19日，成功封顶的国道104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程南岸主塔。

　　在柔软富水的黄河漫滩上修建一座现代化多功能大桥，并非易事。据介绍，大桥主塔桩基深达108米，最大钻深达120米，为典型的超大索塔深基坑施工。为快速实现地下工程开挖、成桩和回填等一体化工序循环，承建方在国内首次使用D500型旋挖钻成孔工艺，将原本4天左右的成孔时间缩短到33小时，大大加快了成孔效率。此外，“宝瓶型”主塔下塔柱倾角达66.15°，瓶腹处呈圆弧状，独特精妙的设计造型带来了异乎寻常的施工难度。项目技术团队针对结构特点和技术特征，经过多次信息化模拟推演，构建起组合式附加背楞支撑体系的新型全封闭液压爬模系统，巧妙利用已浇筑完成节段形成支点，替代传统落地支架法，破解了大倾角索塔建造难题。在有效减小翻模过程对老桥通行影响的同时，也为钢筋模板的精准安装腾出施工组织空间，实现百米主塔、毫米级管控。

　　扩建后的黄河公路大桥将成为连通济南市主城区和起步区的重要通道。新大桥立柱架梁，旧大桥车水马龙，并驾齐驱的两座大桥，见证着我国突飞猛进的桥梁建造和社会发展水平。到“十四五”末，济南计划建成26条跨黄河通道，为深入推动黄河流域生态保护和高质量发展提供坚实的交通保障。

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